Getreu dem Leitsatz: Ein Klönschnak am Steg ist immer eine gute Ergänzung zum Wetterbericht rede ich mit Jürgen, einem Skipper vor Ort. Er hält unsere Idee, nach Westen zu segeln für nicht sehr sinnvoll. Schon allein im Fehmarnsund wird uns die Düse zurückdrücken. Und überhaupt: Für die nächsten Tage ist ein beständiger Westwind angesagt, da können wir uns doch besser nach Osten orientieren.

Gesagt getan: Entscheiden wir uns also für einen Osttörn. Den wollen wir mit Wismar beginnen und später rund Lolland segeln (Durch den Guldborgsund kommt man ohnehin nur mit einem Schiff mit wenig Tiefgang, also warum die Gelegenheit nicht auch nutzen): Leinen los! und auf nach Wismar.
Wir waren nicht die einzigen mit der Idee, Fehmarn zu verlassen:

Am Horizont lassen wir dann noch die Fehmarnsundbrücke hinter uns:

Die Ansteuerung Wismar ist für Einsteiger navigatorisch immer wieder ein Erlebnis: Keine gefährliche Herausforderung, sondern unentwegt interessant. Eine Tonne jagt die nächste, um es mal so flappsig auszudrücken. Und das über 11 sm. Da macht Segeln und navigieren wirklich Spaß.

Am dritten Tag sollte es nun endlich hinüber in die dänische Südsee gehen. Bedauerlicher Weise begrüßte uns typisch deutsches Nieselwetter. Immerhin hielt der Westwind an, den wir zu diesem Zweck wirklich gut gebrauchen können.

Der Kartenausschnitt rechts zeigt einigermaßen gut, dass wir bei unserem Vorhaben zwei Schifffahrtsstraßen kreuzen werden: Den Lübeck-Gedser-Weg und den Kiel-Ostsee-Weg (Weg-T). Auf beiden Wegen würden wir eine Fahrwasser-Mittentonne passieren, so dass wir durch Peilung unsere Route kontrollieren können.

Um die zu erwartende Abdrift zu kompensieren, haben wir uns anstelle des KaK von 12° für einen eindeutigen Nordkurs entschieden.

Spannend wurde es allerdings, nachdem durch den Nieselregen die Sicht so schlecht wurde, dass es fraglich war, ob die Tonnen noch zu sehen wären. Die erste Tonne passierten wir dann auch mit 4 sm Abstand, die Position haben wir nur mit Hilfe des GPS gescheckt (zugegeben: ein wenig feige ;-). Die zweite Tonne haben wir gesehen und dadurch die Bestätigung erhalten, dass unser Kurs passt.

Nach dem Queren der Ostsee erreichen wir bei dieser Ansteuerung einen riesigen dänischen Windpark (siehe den zweiten Kartenausschnitt, dort befinden sich 72 Punkte in einem Rechteck).

Der Windpark taucht allerdings extrem spät aus dem diesigen Nebel auf. Von der Stelle, an dem wir die hohen Windmühlen das erste Mal sehen können bis zum Erreichen der ersten Windmühle legen wir 3 sm zurück - furchtbar schwache Sicht.

Da ich hier schon einmal war (siehe Pfingsttörn 2004) weiß ich, dass gleich die Tonnensucherei beginnen wird - in einem von Untiefen durchzogenen Gebiet. Und das bei dieser schlechten Sicht - Au weia.

Endlich können wir im Hafen festmachen.

Nach unserem obligatorischen "Anleger" machen wir uns auf den Weg, den Ort zu erkunden.

Also auf zur Touri-Information, dort wird uns mitgeteilt, dass das Museum in der Nebensaison nur noch an Wochenenden geöffnet hat. Also auch nichts. OK - also lassen wir es langsam angehen, frühstücken, duschen, klüngeln, quatschen ... irgendwann ist es 10:30 und wir merken: Der Wind legt zu.

Also geben wir ihm eine Chance und machen uns auf den Weg. Unser Ziel: Der Guldborg Sund mit einem ersten Stop in Nysted. Wenn es der Tag noch erlaubt, wollen wir von da aus nach Guldborg weiter, um morgen früh dann Lolland zu runden.

Gedacht, getan: Maschine an, raus aus der Box und noch im Fahrwasser Segel setzen, los geht's. Der Wind frischt auf und bei einer guten 4 sind wir schon auf dem Weg.

Die Überraschung folgt auf dem Fuße: Aus der 4 wird eine 5, eine 6 und bei 28 Knoten entscheiden wir uns endgültig, zu reffen. Gut so! Unser Schwabe schafft es trotzdem auf einem Wellenkamm eine 7.4 aus unserem gemütlichen Rumpf heraus zu surfen - gut gemacht alter Knabe.

Das Barometer ist gestiegen und der andämmernde Nachthimmel klart auf.

Auch wenn im Ort nicht mehr viel los war, so ist die Atmosphäre des Hafens doch sehr gemütlich. Alles sauber und adrett. Sogar ein Internetterminal im Fenster des Hafenmeisters mit den aktuellen Wetterverhältnissen.
Aus meiner Sicht ein idealer Ausgangspunkt für eine Fahrt nach Norden, wenn man von Rostock oder Warnemünde hier herüberkommt.

Ich war bestimmt nicht zum letzten Male hier.

Wir verlassen den Hafen durch das enge Fahrwasser Richtung Fährhafen an der Südspitze von Falster. Die entgegenscheinende Morgensonne blendet derart, dass wir eine grüne Fahrwassertonne übersehen und auf die nächste Zuhalten. Ein übler Fehler, denn das war eine Tonne des Fahrwassers des Fährhafens. Den Fehler büssen wir mit einem deutlichen Stopper - wir sitzen auf Grund. Zum Glück nur Sand oder Kies so wie es sich angehört hat. Schlimmstenfalls hat es uns das Antifouling am Kiel gekostet - Gott sei Dank!

Die Sonne versöhnt uns wieder mit unserem Schicksal und wir setzen unseren Weg strahlend (wenn auch mit immer noch einem mulmigen Gefühl und schlechten Gewissen im Bauch) fort.

Der Blick zurück fällt auf den Windpark den wir noch zwei Tage zuvor nur in einem "letzten Augenblick" von 3 sm aus dem Dunst vor uns auftauchen sahen:

Nichts desto trotz wird der Wind immer schwächer. Was dazu führt, dass wir nach einer Stunde doch endlich die Maschine bemühen müssen, wenn wir heute noch wie geplant Heiligenhafen erreichen wollen.

Nach etlichen Stunden passieren wir die südöstliche Spitze von Fehmarn mit dem Leuchtturm Staberhuk...

 
Die Durchfahrt unter der Brücke ist immer wieder ein Erlebnis: Man sieht nach oben und fragt sich ob der Mast wirklich unten durch passt. Aber, oh Wunder, es geht immer wieder;-)
 

Nach der Brücke dauert es auch nicht mehr lange, um die Richtung nach Heiligenhafen einzuschlagen. Aus Richtung Heiligenhafen kommt uns ein edel ausgestatteter Segler mit Kevlarsegeln entgegen.

Navigatorisch ist hier äußerste Vorsicht geboten. Bei der Ansteuerung hilft jedoch die östliche Untiefentonne.,

Toni hält Ausguck. Backbord voraus sieht man am Horizont das Haff, auf dem vereinzelt und verträumt einige Häuser stehen.

Nach einem ruhigen und ausgedehnten (Wind fehlte!) Frühstück machen wir uns notgedrungen auf den Heimweg Richtung Burgtiefe.

Ein letzter Blick zurück lässt uns die Masten des Sport- und Charterhafens hinter dem Haff erkennen.

Voraus verfolgen wir den Ausflugssegler Marco Polo. Ein kritischer Blick auf Segel und Rumpf lässt ihn schon eher als "Seelenverkäufer" erscheinen, der schon bessere Tage gesehen hat.
In jedem Fall wohl eine nette und romantische Alternative mit viel Atmosphäre. Bleibt die Frage: Was kost' der Spass?

Endlich im Hafen angekommen, dürfen/müssen wir noch einige Ehrenrunden im Hafenbecken drehen, da die "Tanke" belegt ist.

Zum Abschluss der Reise will unser "Schwabe" noch eine Fotoserie über die seglerische Tätigkeit schiessen, die wir am meisten geübt haben: Das Anlegemanöver. Hier das Ergebnis:

Noch lachen Sie, Kollege!

Zum Schluss heißt es dann nur noch:
- Vorleinen belegen
- Achterleinen nachfieren
- und fertig.
Ach ja, das Wichtigste hätte ich beinahe vergessen:
Der Anleger!

Beobachtet wurde unser Manöver von einem wohl eher hungrigen Vertreter der hiesigen Fauna:

Gemerktes

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Abschalten und Träumen in Gedser Marina

Segler, zeig' mir die Sonne